Dentro del concepto scrambler de motocicleta, la Ducati Scrambler tiene un hueco en el corazón de muchos aficionados españoles

Hablamos claro está, de la Ducati Scrambler 350 de 1968, una moto que marcó el estilo de una década y que era objeto de deseo de muchos motoristas españoles de los 70.

En 2015 la marca Ducati lanza la nueva Scrambler, digna heredera de los modelos nacidos en los años 60, una preciosa motocicleta, ligera y potente con un aire nostálgico muy cautivador y las ventajas de una moto del siglo XXI.

Es de esas pocas situaciones en las que realmente no sabemos cual elegiríamos. En Terra Incognita tenemos una tendencia muy clara por los “hierros”. Si, es cierto que contaminan más, son más peligrosas, más ruidosas y menos eficientes. Pierden aceite y requieren mucho mantenimiento, al menos mucho más que una moto moderna, pero nos fascinan, carecen de adiciones superfluas.

Algo que en Ducati hicieron muy bien es mantener ese espíritu con la nueva scrambler, por eso nos vuelve locos. Es una moto sincera y sin pretensiones, lo que ves es lo que hay, si te gusta bien y sino que te den.

Pocos motores hay más bonitos que los monocilíndricos que hizo Ducati en los años 60. Son prácticamente obras de arte engarzadas en un chasis y formaban parte de ese estilo tan característico que las catapultó a la fama.

Pues bien, el motor elegido para la nueva scrambler es el L-twin en v de 90 grados. Un motor que marcó las generaciones posteriores y que aumenta considerablemente la potencia de la nueva scrambler con respecto a su antecesora.

Ducati, haciendo honor a su herencia italiana, ha sido consistente a lo largo de los años en mostrar una estética refinada, sin perder el espíritu deportivo en el que nacían sus diseños. Claro ejemplo de ello es la evolución que han querido dar a la Scrambler, aquí os dejamos una comparativa entre el modelo clásico y el nuevo que está en las tiendas:

Ducati Scrambler 1969

Motor

  • Tipo Mono cilíndrico de cuatro tiempos con ángulo hacia adelante de 10°
  • Culata y base de aleación ligera (con camisa de fundición)
  • Diámetro interno x Carrera 87 mm x 75 mm
  • Cilindrada 436 cc
  • Relación de compresión 9,3:1
  • Mono árbol de levas en culata, controlada por eje rey, pares cónicos y dos válvulas
  • Lubricación Forzada en baño de aceite con bomba de engranajes, 2,2 litros de aceite
  • Carburador Dell’ Orto VHB 29AB con difusor de 29 mm
  • Encendido De bobina
  • Sistema eléctrico Con generador de 6 V-70 W y batería de 6 V/13,5 A
  • Potencia máxima 27 CV a 6500 rev/min
  • Velocidad máxima 130 km/h

Transmisión

  • Cambio Cinco marchas
  • Embrague Multidisco en baño de aceite

Chasis

  • Bastidor Simplex tubular de cuna
  • Suspensión delantera Horquillas telescópicas hidráulicas
  • Suspensión trasera Suspensión basculante con amortiguadores regulables
  • Frenos De disco que cubren todo el ancho
  • Neumático delantero 3,50 x 19”
  • Neumático trasero 4,00 x 18′
  • Capacidad depósito 11 litros
  • Longitud 2.120 mm
  • Ancho 940 mm
  • Altura del asiento 770 mm
  • Distancia entre los ejes 1.380 mm
  • Peso en vacío 145 kg

Ducati scrambler 2015 y posteriores

Motor

  • Tipo Bicilíndrico en L, distribución Desmodrómica, 2 válvulas por cilindro, refrigerada por aire
  • Cilindrada 803 cc
  • Diámetro x carrera 88 x 66 mm
  • Relación de compresión 11:1
  • Potencia 55 kW (75 CV) @ 8.250 rpm
  • Par motor 68 Nm (6,9 kgm) @ 5.750 rpm
  • Alimentación Inyección electrónica, cuerpo de inyección de 50 mm

Transmisión

  • Cambio 6 velocidades
  • Embrague multidisco en aceite APTC con accionamiento mecánico

Chasis

  • Bastidor Chasis multitubular de tipo Trellis
  • Suspensión delantera Horquilla invertida Kayaba de 41 mm
  • Escursione ruota anteriore 150 mm
  • Llanta delantera Llanta de radios, 3,00″ x 18″
  • Neumático delantero Pirelli MT 60 RS 110/80 R18
  • Suspensión trasera Amortiguador trasero Kayaba ajustable en precarga y extensión. Basculante convencional de aluminio.
  • Recorrido susp. trasera 150 mm
  • Llanta trasera Llanta de radios, 5,50″ x 17″
  • Neumático trasero Pirelli MT 60 RS 180/55 R17
  • Freno delantero Disco de 330 mm, pinza radial de 4 pistones con ABS de serie
  • Freno trasero Disco de 245 mm, pinza de 1 pistón flotante y ABS de serie
  • Distancia entre ejes 445 mm
  • capacidad depósito de combustible 5 l
  • Peso en vacío 176,5 kg
  • Altura asiento 790 mm
  • Anchura máxima 845 mm (espejos)
  • Longitud máxima 100 – 2.165 mm

¿Todo esto está muy bien, pero deberíamos compararlas?

Para motocicletas de pesos similares, han doblado la potencia y la han mejorado en todas las facetas posibles, eso está claro, pero realmente estamos comparando dos motos de generaciones diferentes con 40 años de diferencia. Sabemos que la nueva scrambler se comportará mejor, será más fiable y mucho más segura y posiblemente más divertida, pero por mucho que lo intente, jamás podrá remplazar a la original.

Las sensaciones que transmite una motocicleta clásica, te transportan a otra era; son atributos que hay que ganarse, no se pueden replicar. El olor a aceite recalentado y gasolina, las vibraciones, sonidos y esa conexión que se tiene con una moto antigua (particularmente si la has arreglado tú) es algo inexplicable. Aun así, con ese aire deportivo y desenfadado, es una digna sucesora y nos encanta.

¿Y tú, con cual te quedas?

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